Hart voor Blaricum

In de loop van vorige week bleek plotseling op 23 januari jl. een commissievergadering van Provinciale Staten te zijn gepland, waarin werd voorgesteld dat de provincie een zg. ‘inpassingplan’ wilde maken om de vrije HOV-busbaan mogelijk te maken op Blaricumse grondgebied. Geschrokken door deze onverhoedse actie van Gedeputeerde Staten NH (met als portefeuillehouder mevrouw Post) hebben we in recordtempo deze inspraakmogelijkheid gegrepen. Vele actiegroepen en politici uit Blaricum, Huizen en Hilversum zijn opnieuw in actie gekomen.

In totaal hebben 12 mensen ingesproken. Diverse leden van Provinciale Staten hebben na afloop laten blijken onder de indruk te zijn van de inhoud en intensiteit van de bezwaren tegen de HOV Huizen-Hilversum. De vergadering van de provinciale commissie is na de inspraakronde geschorst omdat de gedeputeerde weg moest. Uit Blaricum hebben de drie coalitiepartijen VVD, HvB en D66 ingesproken, alsmede wethouder Posthumus. De HvB-bijdrage kunt u hieronder lezen.

Wij geven de strijd zeker nog niet op en voelen ons gesterkt door velen uit andere gemeenten, en diverse Blaricumse actievoerders, die velen vertegenwoordigen.

Inspraak HOV door Hart voor Blaricum
Agendapunt 7 GS 23.1.2012

Graag stel ik vooraf dat de raad van Blaricum een groot voorstander is van goed openbaar vervoer en hoogwaardig openbaar vervoer verwelkomt. Evenwel verschillen wij sterk van mening met GS over de te volgen route.

In het voorliggende voorstel komt aan de orde:

●    het (deels gewijzigde) voorkeurstracé,
●    startbesluit over de planologische procedure,
●    verhoging voorbereidingskosten.

Daarbij wil ik drie punten inbrengen en hierna toelichten:

●    democratische inbreng niet goed gehanteerd,
●    keuze om een inpassingsplan uit te werken geen goede keuze,
●    win-winsituatie mogelijk met kostenreductie.

Democratisch proces. De stuurgroep o.l.v. gedeputeerde Post heeft in 2010 aan de vijf betrokken gemeenteraden voorgesteld het zg. Merktracé in Blaricum te kiezen voor de HOV-bus. Hierover is in oktober 2010 door drie van betrokken raden (Hilversum, Eemnes en Laren) een besluit genomen. In het najaar van 2011 heeft ook de gemeente Blaricum hiervoor gekozen. In feite heeft alleen de gemeente Huizen zich uitgesproken voor het Meenttracé (bijna geheel op ons Blaricums grondgebied gelegen).

Waarom kiezen wij het Merktracé? Het Merktracé is nu al een vierbaans weg op relatief grote afstand van veel woningen, en met een geluidswal daar waar de woningen dichterbij de weg staan. Het nu voorgestelde Meenttracé loopt door een groene recreatiezone met waterpartijen en bomen, vlakbij de woningen van de Blaricumse en Huizer Bijvanck en de woningen in de nieuwe wijk Blaricummermeent. Kortom meer overlastrisico door geluid- en luchtvervuiling. Veel verkeersonveiligheid door heel veel overstekend langzaam verkeer, waaronder veel sporters en scholieren. (Ook in Zuidtangent is dit een grote risicofactor gebleken).

Wij (en adviesbureau AG Amovares) constateren dat in Blaricum de nieuwe R-net lijn 320 (sinds 1 juli 2011) voldoet aan de gestelde eisen. Recent is geconstateerd dat het KAR- systeem (beïnvloeding van verkeerslichten) nog niet goed werkt en dit nog eens minuten minder reistijd oplevert als het inmeldingssysteem wordt aangepast. Dit is recent door een deskundige geconstateerd. R-net bus 320 rijdt op een vierbaansweg mee met het verkeer op het bestaande Merktracé. De 320 is een groot succes. Er moeten in de spits zelfs extra bussen worden ingezet. Waarom dan toch inzetten op een miljoenen kostende vrije busbaan op het Meenttracé? Die miljoenen kan de provincie beter elders inzetten.

Overigens is het voorkeurstracé inmiddels twee keer gewijzigd. Eerst is de totale vrije busbaan vanaf het Huizer busstation tot aan Oostermeent geschrapt. Daar kan in HUIZEN de bus blijkbaar wél een groot deel van het Huizense traject met het verkeer meerijden. Daarna ontstaat er in de ogen van de stuurgroep pas een probleem. Vreemd, want juist op dat punt gaat de weg van 2 rijstroken naar 4 rijstroken.

Ons inziens zijn gemeenten over het algemeen goed in staat zelf passende ruimtelijke oplossingen aan te dragen en moet daar ernstig rekening mee worden gehouden. Als dat in dit geval ook gebeurt is er helemaal geen inpassingsbesluit voor Blaricum nodig. Met alle complicaties en verstorende bestuurlijke verhoudingen en kosten die daarmee gemoeid zijn.

Wij betreuren het dat Blaricum in de stukken bij GS van 20 december de zwartepiet lijkt te krijgen in de besluitvorming. Als u het hele tracé Huizen-Hilversum bekijkt en het aantal nog op te lossen beslispunten overziet, maakt het Blaricums tracé maar een klein onderdeel uit van de HOV-voorstellen tussen Huizen en Hilversum. Waarom krijgt dit zoveel aandacht, terwijl er bestuurlijk nog zoveel is in te vullen in de tracés in Hilversum en Huizen en bovendien de financiële risico’s van het project daar nog lang niet in beeld zijn? Ook het feit dat een verbreding met vrije baan langs de A27 niet in beeld is, maakt het onlogisch dit kleine stukje Blaricum tot speerpunt te maken.

Conclusie:
Hart voor Blaricum vraagt u – als grote coalitiepartij in Blaricum – dringend om het coalitiestandpunt van Blaricum te volgen en vraagt u om dit inpassingsbesluit niet te nemen. Het zou geen recht doen aan eerdere bestuurlijke beslissingen in inmiddels vier van de vijf betrokken gemeenteraden die voor het Merktracé kozen. Het doet geen recht aan de bestuurlijke keuze van de gemeenteraad van Blaricum. Een grote meerderheid van de inwoners is fel tegen een vrije busbaan op het Meenttracé. Wij vragen aan de provinciale statenleden om het democratische belang te dienen en zodoende goede verhoudingen met inwoners en met locale gemeenteraden na te blijven streven. Uw voorzitter Remkes heeft dit meermalen onderschreven door te stellen dat het HOV-voorstel niet zou worden doorgezet als een of meer betrokken gemeenten er tegen zouden zijn. Wij zijn voor goed openbaar vervoer. Wij hebben daarvoor reeds een goede oplossing in de bestaande situatie.

Dit levert dus een win-winsituatie op. De Blaricumse inwoners zijn er blij mee, aan de HOV normen wordt voldaan via lijn 320 op het Merktracé, en er zijn geen kostenverslindende maatregelen nodig op ons grondgebied. De problemen moeten worden aangepakt waar ze zijn en dat is niet op Blaricums grondgebied.

Vandaag is bekend geworden dat Gedeputeerde Staten van Noord-Holland de HOV doorzetten op het  tracé tussen  de  Blaricummermeent  en de Bijvanck, dat de Blaricumse raad duidelijk heeft afgewezen. Bijgaand een reactie van de coalitiepartijen VVD, Hart voor Blaricum en D66.

De Blaricumse coalitiepartijen zijn verbijsterd over het besluit van de provincie om Blaricum de busbaan over de Blaricummermeent door de strot te duwen. Dit voorjaar nog was Commissaris van de Koningin Dhr Remkes te gast in Blaricum en heeft hij laten weten dat Gedeputeerde Staten niet tegen de wens van de gemeenteraad in zou gaan en de bezwaren van de inwoners zou negeren. Nu gebeurt dit toch.

De coalitie zal zich met hand en tand blijven verzetten tegen deze 16 miljoen euro kostende zinloze busbaan. Het hoger regionale belang, waar de provincie mee blijft schermen, is gediend bij een goede doorstroming op de A27 en snelweg A1 waar de bus gewoon in de file blijft staan. De zeer magere en inhoudloze toezeggingen van Gedeputeerde Post zijn geen enkele garantie dat de doorstromingen op de A27 in de komende 20 jaar daadwerkelijk wordt aangepakt. Op geen enkele planning van het Ministerie van Infrastructuur wordt ook maar gerept over aanpassingen in die richting. Een busbaan in Blaricum ligt er dan alleen voor de sier en om te voldoen aan criteria voor hoogwaardig openbaar vervoer die de provincie zichzelf heeft opgelegd. Deze criteria zijn het afgelopen jaar meerdere keren gewijzigd en zijn afhankelijk van tegen argumenten die in verschillende gemeenten werden opgeworpen.

Het is een schande dat de provincie in crisistijd een dergelijk uitgave doet terwijl uit zeer recente meetgegevens van het onderzoeksbureau AGV Movares blijkt dat de bus op het traject, waar de provincie een busbaan gepland heeft, reeds volgens de dienstregeling rijdt die de provincie wil realiseren. De door de gemeente Huizen en Blaricum reeds geplande ‘groene golf’ op het Merk en de Randweg in Blaricum zal deze rijtijd nog verder verbeteren.

Wij roepen de Provinciale Staten op de beslissing van de Gedeputeerde Staten op tijd te blokkeren.

Kangoeroewoningen!

Eén van de programmapunten van Hart voor Blaricum was om zogenaamde kangoeroewoningen te ontwikkelen. Daarin kunnen familieleden die zorg nodig hebben in bijgebouwen of aanbouwen wonen, en zodoende via mantelzorg de benodigde aandacht krijgen van hun familie.

Een kort berichtje deze week in de krant vertelt dat minister Donner een vorm van kangoeroewonen mogelijk wil maken. Hij wil een breedgedragen wetsvoorstel indienen, waardoor bouwvergunningen niet meer nodig zijn of makkelijker worden verleend. Het betreft dan verplaatsbare, op zorg ingerichte ‘bungalowtjes’ die tien jaar in een tuin mogen staan.  Zodoende wordt de procedure voor mantelzorgers om een hulpbehoevend familielid onder te brengen in de achtertuin gefaciliteerd.

Zo zie je maar. Kangoeroewonen is  niet alleen een specifieke wens van Hart voor Blaricum, maar het signaleren van een breder gevoelde wens……

Loket Advisering Energiebesparing

Onze Hart voor Blaricum-wethouder Ineke de Joode opent aanstaande maandag een loket in het BEL- kantoor voor de drie BEL-gemeenten. Hier  kunnen  inwoners geadviseerd worden over energiebesparende maatregelen.

Inwoners  kunnen advies vragen, tips krijgen en horen over landelijke subsidieregelingen die ondersteuning bieden om energiebesparende maatregelen te treffen. Dit alles maakt onderdeel uit van het klimaatbeleid en de daarin geformuleerde doelstellingen voor de BEL-gemeenten!

Vorige week heeft de gemeenteraad ingestemd met het uitbreiden van het aantal parkeerplaatsen in het oude dorp op het Oranjeweitje en bij Bellevue, gepaard met het instellen van een blauwe zone in de loop van 2013. Bij amendementen is besloten dit samen te laten gaan met de inzet van een BOA (buitengewone opsporingsambtenaar) per 1 december 2011, en voor wat betreft de blauwe zone een ontheffing van 1 personenauto per perceel vast te stellen, waarvoor een legestarief à € 50 euro per jaar geldt.

Hart voor Blaricum heeft steeds aangedrongen op een betere handhaving van de regels zonder ingrijpende maatregelen als een blauwe zone. Desalniettemin blijkt dit dus moeilijk te realiseren om allerlei redenen. Politie ziet hier niet of nauwelijks een taak meer om het parkeren aan te pakken en er was tot op heden steeds te weinig BOA-capaciteit, ondanks vele raadsuitspraken op dit punt. De onvrede onder inwoners blijft voortduren. Daarmee samenhangend ontstaat een steeds grotere ergernis over asociaal parkeergedrag in het centrum.

Na een inventarisatieronde door wethouder Posthumus heeft zowel de adviesgroep als de Blaricumse Ondernemersvereniging BOV sterk aangedrongen op uitbreiding van parkeerplaatsen in combinatie met een blauwe zone. Een uitbreiding parkeerplaatsen zonder blauwe zone heeft geen zin, want men zal niet vrijwillig gebruikmaken van verderop liggende parkeerplaatsen. Wij hebben nu opnieuw zwaar ingezet op uitbreiding BOA-activiteiten en aan het college opgedragen hiertoe alle middelen in te zetten. Vanaf 1 december 2011 moet dit starten. Er ontstaat dan een proefperiode voorafgaand aan de invoering van de blauwe zone.

De wethouder heeft op ons verzoek toegezegd het blauwe-zonebeleid opnieuw ter discussie te stellen, nadat de extra BOA-capaciteit is ingezet. Dus wat dat betreft zal de blauwe zone pas dan ingevoerd worden als het mogelijk blijkt voldoende handhaving te realiseren. Het principebesluit is wel genomen, maar wat ons betreft onder die voorwaarde. Er is dus nog anderhalf jaar de tijd om extra handhaving te evalueren.

Bij de behandeling van het raadsvoorstel bleek in de stukken te staan dat er 54 maal twee parkeerontheffingen zouden kunnen worden gegeven als alle omwonenden in de blauwe zone twee ontheffingen zouden vragen. Dit zou ons inziens een zó groot aantal zijn dat het centrum met de blauwe zone toch nog te zwaar belast zou worden door parkeren van omwonenden, zodat het doel van meer kort parkeren in het centrum dus zeer beperkt zou worden gerealiseerd. Aangezien uit de raadsstukken bleek dat 45 van de 54 omwonenden ook een eigen parkeermogelijkheid hebben, dachten wij dat het redelijk is dat zij daarvan gebruikmaken. Dat betekent voor 9 mensen zonder eigen parkeerplaats dus dat zij 1 ontheffing kunnen vragen, en dat de tweede auto dus elders geparkeerd moet worden. Wellicht kan hier nog eens kritisch naar gekeken worden het komende half jaar. Het is ieder geval goed om alle plannen goed tussentijds te evalueren.

Het lang verwachte besluit is gevallen: de raad stemt vóór Hoogwaardig Openbaar Vervoer in Blaricum, maar dan alleen door middel van meerijden over het tracé dat al bestaat: ’t Merk en de Randweg-Oost. Omdat meerijden over deze wegen hooguit enkele minuten langer duurt dan gebruik maken van vrije busbanen, die miljoenen slurpen en veel schade berokkenen aan de woonomgeving. Omdat dit meerijden vrijwel even snel is als vervoer over een vrije busbaan heeft Hart voor Blaricum duidelijk aangegeven dat zij daarmee het zogenaamde ‘overstijgende belang’ van een regionaal busnetwerk niet schaadt. Diverse argumenten om mee te doen aan deze geldverslindende hobby van de provincie en de gemeente Huizen hebben de coalitie niet kunnen overtuigen. De bal ligt nu bij de provincie en de regiogemeenten.

Maar de oppositie, met name de Blaricumse Partij en het CDA, heeft wel iets uit te leggen. Ook deze partijen hebben immers in woord en geschrift te kennen gegeven tegen vrije busbanen te zijn. Totdat de daad bij het woord gevoegd moest worden, want uiteindelijk hebben zij samen met de PvdA tegen het raadsbesluit gestemd. Een raadsbesluit dat, indien niet aangenomen, de provincie ruim baan had gegeven voor niet alleen het aanleggen van een vrije busbaan, maar dit ook over het meest ongunstige tracé dat denkbaar is: dat langs de Blaricummermeent en de Stichtseweg. Ruim baan voor de vrije busbaan dus volgens de oppositie, terwijl zij in woord en geschrift voortdurend te kennen heeft gegeven daar tegen te zijn. Kennelijk alleen om in het gevlij te komen bij bevolking, provincie en andere gemeenten.

Als reden om tegen het raadsbesluit te stemmen gaf de oppositie de weigering van de coalitie om haar amendement te ondersteunen. In dat wijzigingsvoorstel werd echter geen expliciete stelling genomen tegen het zogenaamde Meenttracé, wat voor de coalitie reden was om daarmee niet mee te gaan. Want daarmee zouden mogelijkheden open zijn gebleven voor enerzijds zaken die zelfs de oppositie aangaf niet te willen (een vrije busbaan via de Meent) en anderzijds zaken die financieel onhaalbaar zijn (een meerijvariant over de Meent, dit wegens kostenderving in de exploitatie van 4,6 miljoen euro). Dat de oppositie tegen zo’n belangrijk raadsbesluit stemt wegens verwerping van haar amendement toont niet alleen de kinderachtigheid waarmee zij bestuurt, maar ook de onbetrouwbaarheid die blijkt uit het gemak waarmee zij de daad niet bij het woord voegt. Dat is bestuurders onwaardig.

Dit lijkt op oppositievoeren om het oppositievoeren. Waar geen plaats meer is voor argumenten hangt de geur van vermoedens dat er heel andere dingen in het spel zijn dan in de openbaarheid gezegd mogen worden, wat één van de redenen is dat mensen zich afkeren van de politiek als zijnde ondoorzichtig en onbetrouwbaar. Jammer dat de oppositie hier een steentje aan heeft bijgedragen. ‘Verdeel en heers,’ moet men hebben gedacht, want met een gezamenlijk door alle partijen ondersteund raadsvoorstel had Blaricum nóg sterker gestaan, en heeft de oppositie alleen maar het risico vergroot dat de meerderheid van de raad en bevolking krijgt wat ze juist niet wil: een vrije busbaan langs het Meenttracé. Hoewel de provincie niet over één nacht ijs zal gaan, is een door haar toe te passen inpassingsbesluit om langs dat tracé betonnen bakken aan te leggen niet ondenkbaar. Maar misschien is dat ook wel de bedoeling van de oppositie.

Op 7 oktober 2011 is ons gewaardeerde lid Peter André de la Porte op bijna 78-jarige leeftijd overleden. Peter was van de oprichting af lid van Hart voor Blaricum (HvB). Tijdens zijn loopbaan werkte hij vele jaren in de verzekeringswereld. Later was hij 16 jaar voorzitter van de Regionale urgentie commissie. In die functie was hij nauw betrokken bij het woningtoewijzingsbeleid in de regio.

Bij de eerste raadsverkiezing waaraan HvB deelnam stond hij hoog op de kandidatenlijst. Toen in november 2002 een vacature in de raadsfractie ontstond werd hij namens de partij raadslid. Het was een spannende periode waarin HvB zijn plaats in het gemeentebestuur moest zien te veroveren. De coalitie met het CDA was te smal voor een stevig beleid en leidde tot veel spanningen. Peter was van nature een rechtlijnig mens en hij vond dat de coalitie niet tegen elke prijs gehandhaafd moest worden. Nadat deze was beëindigd bleef hij nog enige tijd lid van de raad totdat hij deze om persoonlijke redenen moest verlaten. De laatste jaren bleef hij meer op de achtergrond.

Wij gedenken hem met respect.

Hart voor Blaricum,

Frits Bothof, bestuursvoorzitter
Carien Bölger-Schoenmakers, fractievoorzitter

Zoals u welliicht in De Gooi en Eemlander en de Laarder Courant De Bel heeft gezien, krijgt de besluitvorming rond het Hoogwaardig Openbaar Vervoer steeds meer aandacht. En terecht.

Vanavond is er in het gemeentehuis van Huizen een vergadering van hun Commissie Ruimte, Wonen en Milieu, waarin het voorkeurtracé besproken wordt. Uiteraard gaan wij daar op de publieke tribune zitten!

En morgen om 17.00 uur gaan de raadsleden, in aanwezigheid van de pers, een rit met de nieuwe buslijn 320 maken, omdat het er sterk op lijkt dat vrije busbanen voor een HOV vrijwel niets toevoegen aan wat deze nieuwe snelle buslijn ons nu al biedt.

Om de acties te ondersteunen is er een HOV-flyer gemaakt die u hieronder ziet en die u ook kunt   downloaden en afdrukken, en die wij ook gaan verspreiden. Hierin vragen wij ons af waarom de provincie 18 miljoen wil uitgeven aan het oplossen van een probleem dat er helemaal niet is…

Alle politieke partijen – met uitzondering van de PvdA – ondersteunen deze actie!

Wordt vervolgd!

Tot onze grote verbazing hebben bestuurders en inwoners in de krant gelezen dat ziekenhuis TerGooi Blaricum eenzijdig lijkt te besluiten uit Blaricum te verdwijnen. De afgelopen jaren zijn juist intensieve plannen uitgewerkt om de beide TerGooiziekenhuizen in Blaricum te concentreren. Bouwplannen hiervoor zijn indringend ter discussie geweest en uitgewerkt. Diverse afdelingen zijn inmiddels al in Blaricum geconcentreerd. Het is dus bestuurlijk gezien een zeer slechte zaak als deze besluitvorming plotseling eenzijdig wordt teruggedraaid.

Voor locatie Blaricum is indertijd gekozen omdat deze centraal in het Gooi is. Spoedeisende hulp midden in de regio blijft dan zo optimaal mogelijk bereikbaar. Aanrijtijden zijn korter, serviceverlening voor inwoners beter. Zeker ook voor de vele senioren en chronisch zieken worden kosten hoger en reistijden langer als Blaricum als centrale locatie wordt losgelaten. Bovendien is er sprake van kapitaalvernietiging en wordt veel plangeld weggegooid. De gezamenlijke bestuurlijke verantwoordelijkheden worden genegeerd.

Hart voor Blaricum wil in de komende raad bij motie steun vragen om zodoende spoedig in overleg te komen met ziekenhuisbestuurders, zorgautoriteit en regionale bestuurspartners om de centrale locatie in Blaricum te handhaven.

De gemeenteraad van Blaricum zal in oktober moeten besluiten over de tracékeuze voor de HOV op Huizens en Blaricums grondgebied, nadat de gemeenteraad van Huizen dit in september zal moeten doen.

De gemeenteraad van Blaricum heeft op 22 september leden van Provinciale Staten Noord-Holland  uitgenodigd om de diverse tracékeuzen in beeld te brengen en onze bezwaren tegen een vrije busbaan toe te lichten

De besluitvorming hierover zal Hart voor Blaricum de komende tijd dan ook intensief bezighouden.

Wij willen u graag op de hoogte stellen van de brief die alle fractievoorzitters van Blaricum onlangs ontvingen namens belangenverenigingen en betrokkenen uit Huizen en Blaricum, t.w. de Atletiekvereniging Zuidwal aan de Aristoteleslaan in Huizen, LTV De Bijvanck aan de Stichtseweg te Blaricum, Tennisvereniging Huizen aan de Bovenmaatweg in Huizen, Scholengemeenschap Huizermaat aan de Monnickskamp in Huizen, Bewonersvereniging ‘Geen weg door de Bijvanck’ aan de Fuut e.o. in Blaricum, Bewoners en ondernemers aan de Bovenmaatweg in Huizen en Bewonersgroepen Buizerd/Havik in Blaricum.

Gezien het belang van dit document publiceren wij dit graag op onze website.

De fractie van Hart voor Blaricum,
Carien Bölger, Rob Bruintjes, Satyamo Uyldert

Geachte fractievoorzitter,

Bijgaand stuur ik u een petitie die wij, het Belangencollectief Oostermeent/ Bijvanck Noord, afgelopen woensdag hebben aangeboden aan de wethouder van Verkeer mw. van Hartskamp van de gemeente Huizen. Wij zouden het zeer op prijs stellen wanneer u deze petitie eveneens wilt doorsturen aan de leden van uw fractie. Aangezien dit onderwerp komende najaar voor besluitvorming binnen de gemeente Blaricum staat geagendeerd.

Ik verwijs in eerste instantie uiteraard  naar onze petitie, waarin wij gemotiveerd hebben aangegeven dat de meerijdvariant over het tracé Merk/Randweg onze voorkeur heeft. In het onderzoek van de projectgroep HOV, waarop het college van Huizen zich baseert, wordt voor deze meerijdvariant een rijtijd (incl. stops) aangenomen van 12,5 minuten. In de dienstregeling Connexxion van de thans over dat tracé rijdende lijn 320 wordt uitgegaan van 8 minuten en onze steekproeven wijzen uit dat deze in werkelijkheid tussen de 6,5 en 7,5 minuten ligt. Voor de vrije busbaan over dit tracé wordt een rijtijd van 8 minuten aangehouden in het HOV-rapport. De conclusie kan dus geen andere zijn dat met de huidige lijn 320 in feite al een snelle busverbinding met de voor HOV nagestreefde rijtijd van 8 minuten is gerealiseerd. Hiermee wordt dus al voldaan aan de HOV-criteria. De meerwaarde en noodzaak van een vrije busbaan is derhalve niet aanwezig. Erger is nog dat het onderzoek van de HOV-projectgroep is op volstrekt verkeerde uitgangspunten gebaseerd. Er is toegeredeneerd naar een vrije busbaan en het Meenttracé.

De gemeente Huizen heeft op grond van de lagere verkeersintensiteit op de Huizermaatweg geoordeeld dat voor dit weggedeelte meegereden kan worden.
Het Huizer college kiest thans voor een vrije busbaan langs de Aristoteleslaan en de Stichtseweg. Deze wegen hebben echter een nog lagere verkeersintensiteit als de Huizermaatweg. De beslissing van het college is derhalve niet consistent. Het baseren van besluitvorming op onjuiste aannames en niet consistente afwegingen zullen in de vervolgprocedures, gaan opbreken. Liever ten halve gekeerd dan ten hele gedwaald is ons advies aan het college van Huizen.

Wij hebben de afzonderlijke fracties van de Huizer gemeenteraad verzocht om ons standpunt te mogen toelichten ter voorbereiding van de commissievergadering van september as.

Wij rekenen erop dat bovenstaande U sterkt voor wat betreft het eerdere standpunt van de Blaricumse fracties en Uw afweging daarin.

Uiteraard zijn wij beschikbaar voor toelichting en overleg.

namens het Collectief,

Willem Pel,

voorzitter vereniging ‘Geen weg door de Bijvanck’

Klik HIER voor het Collectief pleidooi aan het adres van wethouder Van Hartskamp van de gemeente Huizen